Вчера я управляла самолетом! Не буду утомлять подробностями, каким образом я узнала о возможности не просто полетать на маленьком самолете (Як-18Т), но и реально посидеть за штурвалом и порулить. Такая неслучайная случайность. Как раз в Москве объявился мой знакомый, ныне живущий в другой стране, который с удовольствием поддержал эту авантюру. Мы с трепетом дожидались нужного дня – ибо осуществление мечты зависело от погоды. Но природа преподнесла нам шикарный подарок – тепло и чистое небо! Ехать, правда, было далеко, 2 часа на электричке (это с учетом самой быстрой подобранной электрички), потом около часа на автобусе. (Мы еще умудрились сесть на автобус, который делает большой крюк и катались полтора часа…) За это время появилась легкая облачность, но это было на руку – солнце не слепило глаза. Небольшой частный аэродром (на котором летает Л.Якубович, кстати). Несколько небольших самолетов. Короткий, чисто символический инструктаж, который сводился к основному: резко штурвал не дергать! Подписание документов, что в случае чего ни мы, ни наши родственники (если нам будет уже все равно), никаких претензий к компании иметь не будем, ибо мы, находясь в здравом уме и твердой памяти, понимаем, что предприятия связано с определенным риском. Ну, что-то вроде этого. Честно говоря, находясь в состоянии предполетной эйфории, мы даже и не прочитали толком, что там написано. А зря. Вдруг там было написано, что мы безвозмездно отдаем все наше имущество во владение другому лицу. Наконец мы загрузились в самолет. Сначала «рулил» мой зарубежный друг. Ему было вкратце объяснено назначение нескольких окошечек со стрелочками на приборной доске, за какие рамки не должны выходить какие стрелочки, ну, и еще кое-какая информация. В самолете два штурвала – для пилота и для «ученика». Все в наушниках с микрофонами, через которые слышишь и пилота и его переговоры с диспетчером. Чтобы пилот услышал тебя, надо нажать на красную кнопочку, которая вызвала у меня некоторые опасения – вдруг это катапультирование. Взлет осуществляет, ес-но, пилот, набирает высоту и потихоньку передает управление пассажиру. Безусловно, пилот постоянно страхует новичка. И даже когда управление полностью передается «пассажиру», левая рука пилота слегка, но все же касается штурвала, чтобы в любой момент взять управление на себя. Для начала мы слетали к селу Константиново, родине Есенина, и созерцали с высоты крышу его дома. Оказалось, что пилот постоянно переговаривается с землей. Я думала: взлетел – и лети куда Бог на душу положит. Ан нет, пилот даже такого крошечного самолета постоянно держит связь, сообщая курс, высоту и еще какие-то неведомые данные. Однажды ему запретили лететь в определенном направлении – «там стрельбы». Хи-хи. Да, попробоваться в роли мишени не очень-то хотелось. Однажды сообщили, что летят два МИГа, но мы их так и не увидели. Я все думала, а как же мы будем меняться местами, чтобы мне сесть за штурвал? На лету что ли? Но мы приземлились на другом аэродроме, таком же маленьком. И вот я взялась за штурвал. С непривычки сложно приноровиться – понять, насколько он подвижен, с какой силой надо его тянуть и поворачивать. Нас инструктировали: плавно, но энергично. Моя энергичность постоянно поднимала самолет вверх, на что пилот совершенно спокойно говорил, что резко взлетаем, потеряем скорость – упадем. Хотя, на мой взгляд, набор высоты был очень медленный, да и вообще совсем незаметный, если бы не показания прибора. (Я, видимо, насмотревшись на МАКСе истребителей, не могла соизмерить скорость подъема и хотела как они :)) По сторонам глазеть не было никакой возможности – надо было наблюдать за приборами, за тем, чтобы нос самолета был вровень с горизонтом, на какой-то шарик за стеклом перед кабиной пилота, который постоянно вертелся, на то, чтобы лететь на одной высоте… Безусловно, в первый раз уследить за всем этим было сложно - и самолет у меня то и дело начинал набирать высоту. Оказалось, что можно даже совсем отпустить штурвал, если машина летит ровно. И мы с пилотом поднимали руки над штурвалом, чтобы было видно, что никто самолетом не управляет. Честно! Реально же прочувствовать, что ты управляешь самолетом, можно было при поворотах, когда машина даже заваливалась на крыло. Пилот предупреждал, что надо следить, чтобы угол наклона не превышал 20 градусов. Я, конечно, порывалась сделать больше, на что мне опять-таки указывалось… Ну, не умею я по минимуму!!! Все это мне очень понравилось, но не было ожидаемого, как теперь говорят, драйва. Адреналина тоже не было, потому что было не страшно. Что было очень обидно. Оказалось, что главная изюминка каких-либо авантюрных мероприятий – именно в испытываемом страхе (пусть легком), какой-то боязни, волнении и т.п. Короче, того, что вызывает адреналин. Это отметил еще и А.С.Пушкин, в «Капитанской дочке», кажется. Что главная прелесть всех наших юношеских забав (как оказалось, не только юношеских) в сопровождающем их страхе (не помню дословно). Но свою порцию сильных эмоций мы все-таки получили. Пилот спрашивает меня: невесомость испытывали? – Нет. – Хотите? – Конечно! Сначала он резко поднимает самолет вверх, так, что тебя вдавливает в кресло и сдавливает в груди. А потом так же резко бросает его вниз. Не каталась на американских горках, не знаю, возможно, ощущения аналогичные. Но если сравнивать с воздушной ямой в самолете, то надо в несколько раз умножить и продлить :) Мой зарубежный друг, сидящий в этот момент сзади, рассказывал, что наши вещи (рюкзаки, фотоаппараты), лежащие на соседнем сидении, вдруг подпрыгнули вверх и зависли в воздухе! Через некоторое время начали опускаться. Этого волнующего зрелища я не наблюдала, зато увидела, как с приборной доски вдруг скакнула вверх авторучка и повисла под потолком! Пилот ловко поймал ее левой рукой и положил на место. Не знаю, какие ощущения испытывали авторучка и рюкзаки, но наши передать сложно. Пилот, видя наши ошалевшие от восторга лица, спрашивает: еще? Конечно! И аттракцион повторяется. Может, пилот надеялся, что я, как и положено женщине, покричу или по-визжу. Не дождался! (Но, если честно, очень хотелось.) Я не представляю, как в этот момент можно еще и управлять самолетом, и следить за приборами и проч.! В этот момент и себя не помнишь. Потом он показал нам крен на 45 градусов, когда самолет оказался практически в вертикальной плоскости, а мы, сидящие в креслах, перпендикулярно ему, в горизонтальной! Это тоже было здорово! (А мне больше 20 градусов крен не разрешал!..) В общей сложности полет длился час, и около получаса каждый из нас рулил. После мы как дети делились ощущениями и обсуждали детали. В общем, ОНО ТОГО СТОИЛО! Теперь узнала, что в другом месте и на самолете другого типа (Як-52) можно пройти некоторые фигуры высшего пилотажа – бочку, петлю Нестерова и даже штопор (хотя последнее кажется мне сомнительным – наверняка завлекалка). Буду копить деньги :) Кстати, цена в общем-то доступная. Хорошие зимние сапоги дороже стоят. Вот! А 10 октября я улетаю к "бусурманам" в Турцию до конца месяца.
Спасибо за поздравление и всего доброго! Несколько фотографий: я рулю - дом Есенина
